乘火车从泉州到南京。 旅行是一种消失的艺术，是一次孤独的旅程，沿着狭窄的地理线条走向遗忘。——保罗·索鲁 我差点错过了去南京的火车。离开全秀路的维也纳酒店后，我在倾盆大雨中打了一辆滴滴前往车站。车窗外，泉州笼罩在一片灰蒙蒙的雨幕中，树叶低垂，晋江的水面被雨点击打出无数涟漪。到了车站，我把护照和支付宝预订信息——在现代中国，一切都可以通过数字方式预订——递给了一位穿着笔挺蓝色保安制服、态度友好但职业严肃的女士。她查看了面前的电脑屏幕，将护照还给我，然后拿起手机。她用翻译软件写道：“您必须去泉州东站。” 穿越时光的轨道 当时是早上八点，我乘坐的Q3487次快车将在九点准时发车。中国火车的准点程度让冷酷、严谨、痴迷于时间的瑞士人都自愧不如。火车不可能因为一个迷路、困惑又愚蠢的外国人而延误。但我还有时间赶到泉州东站……勉强来得及。我又叫了一辆滴滴，穿过城市，雨停了，阳光透过云层洒下来。 中国的铁路历史始于19世纪末的清朝。1876年开通的上海-吴淞铁路是中国第一条铁路线。这条由英国工程师建造的14.5公里长的铁路遭到了当地人的抵制，最终被清政府拆除，认为它是外国势力的强加。 1881年在河北省建成的开平矿务局铁路标志着中国首次成功参与的铁路项目。最初设计用于运输煤炭，后来扩展为华北帝国铁路，为未来的铁路发展奠定了基础。到20世纪初，铁路已成为中国经济和军事战略的关键。 一个重要的里程碑是1909年在中国工程师詹天佑的领导下建成的京张铁路。詹天佑被广泛誉为“中国铁路之父”。他克服了包括八达岭长城段崎岖地形在内的重大地理挑战，采用了创新的“之”字形折返技术来应对陡峭的坡度。 钢铁脉络 20世纪中叶，尽管战争和政治动荡带来了中断，中国铁路网络仍取得了显著发展。在中华民国时期（1912-1949），铁路是国家发展的核心，但进展受到抗日战争（1937-1945）和国共内战的影响。 1949年中华人民共和国成立后，政府将铁路建设作为统一国家和推动经济增长的优先事项。1952年建成的成渝铁路是这个时代的第一个重大项目。在接下来的几十年里，铁路网络迅速扩展，连接了偏远地区，改善了货物和人员的运输。 最雄心勃勃的项目之一是青藏铁路，该铁路于20世纪50年代开始建设，但直到2006年才全面通车。这一工程壮举穿越了地球上最具挑战性的地形，包括昆仑山脉和青藏高原。工程师们必须设计出应对永久冻土、高海拔和极端天气的解决方案。 但中国人坚韧不拔且适应力强，他们将铁路线推向了稀薄的空气、破碎的山坡和广阔的冻土带。他们建造了高架轨道以稳定地面，安装了冷却系统以防止永久冻土融化，并设计了增氧车厢以保护乘客免受高原反应的影响。结果是一条不仅挑战自然、还连接偏远社区、促进经济增长的铁路，成为中国智慧和毅力的象征。而这仅仅是开始。 福建的山峦 驶离泉州郊区后，铁路线一头扎进了起伏的丘陵地带，其间点缀着翠绿稻田的肥沃冲积平原。山丘起伏如褶皱的翡翠毯，山坡上点缀着深绿色的树丛。稻田像一幅由鲜绿色和银色水面组成的马赛克，在阳光下闪闪发光。 随着列车平稳前行，田园风光被突然出现的工业活动打断。远处耸立着细长的烟囱，模糊的白色和灰色烟柱蜿蜒升入天空。波纹金属屋顶的工厂遍布大地，墙壁涂着褪色的蓝色和锈迹斑斑的红色。满载货物的卡车沿着蜿蜒的狭窄道路行驶，尘土飞扬的尾迹在空气中弥漫。 对比鲜明：在轨道的一侧，一位农民驾驶着冒烟的柴油耕耘机穿过水田；另一侧，一排太阳能电池板像银色河流般闪烁，其完美的对称性与景观的有机曲线形成鲜明对比。电线横跨地平线，悬挂在钢塔上，像士兵梯队般行进在田野和工厂的拼布之上。 小村庄群在眼前一闪而过，瓦片屋顶呈现出赤陶色和赭石色的光泽。竹竿之间的晾衣绳上挂着衣物，红色、蓝色和黄色在建筑的低调土色调中格外醒目。 山丘变得更加陡峭，山坡上布满了采石场的伤痕，机器啃噬着岩石，留下灰褐色的裸露斑块。然而，即使在这里，大自然依然顽强。野花紧贴在采石场的边缘，花瓣绽放出紫色和金色的色彩。河流蜿蜒穿过山谷，水面映照着天空的淡蓝色，而钢铁和混凝土的桥梁横跨河流，载着列车不断前行。 约克郡的铁公鸡 … Continue reading 骑铁鸡 Riding the Iron Rooster